Türkiye Sigorta Birliği (TSB) Başkanı Ahmet Yaşar, maddi hasarlı trafik kazalarında bazı sigorta şirketlerinin talep ettiği WhatsApp üzerinden konum paylaşımının mevzuatta yer alan bir yükümlülük olmadığını vurguladı.
Hasar inceleme süreçlerinde kazanın yeri ve oluş şeklinin doğrulanması amacıyla kullanılan bu uygulamanın, şirketlerin kendi operasyonel yapılanmalarına göre değişebilen bir yöntem olduğunu belirtti.
Yaşar, "Maddi hasarlı trafik kazalarında tarafların WhatsApp üzerinden birbirlerine konum göndermesi, mevzuatta zorunlu tutulmuş bir uygulama değildir" ifadelerini kullandı.
Konum paylaşılmasının zorunlu olmadığını ve paylaşılmamasının tek başına hasar dosyasının reddedilmesine gerekçe oluşturmayacağını kaydeden Yaşar, talebin reddedilmesi veya sürecin uzaması halinde sigortalıların şirketten yazılı ve gerekçeli açıklama isteyerek hukuki yollara başvurabileceğini aktardı.Şirketlerin dosyanın özelliklerine göre kazaya ilişkin ek bilgi isteyebileceğini ancak konumun her hasar dosyasında zorunlu bir belge gibi aranmaması gerektiğini belirten Yaşar, tutanak, olay yeri fotoğrafları, sabit konum bilgisi ve diğer dosya belgeleriyle birlikte değerlendirme yapılmasının uygun olacağını söyledi.
Yaşar, "Konum paylaşılması zorunlu değildir ve paylaşılmaması tek başına hasar dosyasının reddedilmesine gerekçe oluşturmaz" dedi.
Kazanın yeri veya gerçekleşme şekline ilişkin tereddüt bulunması halinde şirketlerin konum yerine başka bilgi ve belgelerle olayın doğrulanmasını talep edebileceğini vurgulayan Yaşar, nihai değerlendirmenin dosyadaki tüm bilgi ve belgeler birlikte incelenerek yapılması gerektiğini ifade etti.
Sigortacılık mevzuatı, sigorta genel şartları ve Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) düzenlemelerinin hasar ihbarı, eksper atanması, belge temini, tazminat hesabı, sigortalının bilgilendirilmesi ve ödeme aşamalarında şirketlerin uyması gereken temel esasları belirlediğini anımsatan Yaşar, son dönemde yapılan düzenlemelerle özellikle eksper atama süreçleri ve raporların içeriğinde standardizasyonun güçlendirildiğine dikkat çekti.
Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği ile eksper atamalarının daha objektif, dengeli ve izlenebilir şekilde yürütüldüğünü, motorlu araç sigortalarına ilişkin düzenlemelerde ise hasar, ağır hasar ve değer kaybı raporlarının belirli şablonlar ve ortak veri alanları üzerinden hazırlandığını aktaran Yaşar, şirketlerin operasyonel yapılanmalarının birbirinden farklı olduğunu da kaydetti.
Yaşar, hasar ödemelerinin şirketlerin maliyetlerinde önemli yer tutması nedeniyle dosya segmentasyonu, iç onay mekanizmaları, sahte hasar tespit sistemleri, uzaktan ekspertiz, görüntülü hasar tespiti ve yapay zeka destekli değerlendirme süreçlerinin şirketlerin kendi risk politikaları doğrultusunda belirlendiğini söyledi.
Hasar süreçlerinde hız ve otomasyonun artırılmasının önem taşımakla birlikte alınan kararların açıklanabilir, denetlenebilir, izlenebilir ve gerektiğinde insan kontrolüne açık olmasının sağlıklı bir hasar yönetiminin temel unsurları arasında yer aldığını belirtti.
Vatandaşların kaza sonrası ne yapması gerektiğini bilmesinin sürecin hızlı ve sağlıklı ilerlemesi açısından büyük önem taşıdığını vurgulayan Yaşar, öncelikle can güvenliğinin sağlanması, gerekli hallerde sağlık ve kolluk birimlerine haber verilmesi, kaza yerinin terk edilmemesi, tutanağın doğru düzenlenmesi ve fotoğrafların çekilmesi gerektiğini aktardı.
Sigortalıların yalnızca yükümlülüklerini değil haklarını da bilmeleri gerektiğini, poliçelerindeki teminatları inceleyebileceklerini ve hasar dosyalarının durumunu takip edebileceklerini dile getirdi.
